As aplicações em questão ainda não se encontram disponíveis no mercado português para nenhuma marca automóvel. A disponibilidade das mesmas depende das respectivas empresas – Google e Apple.

Os consumos anunciados, quer nos Catálogos, quer no nosso Site, têm por base testes realizados em condições específicas de funcionamento em laboratório, e de acordo com normas Europeias que são seguidas por todos os fabricantes.

A Diretiva 80/1268/CEE define dois ciclos (Urbano e Extra urbano) de teste em laboratório para medição do consumo e emissões de CO2. A combinação dos dois na proporção definida na norma dá o resultado combinado ou misto.

A condução real em estrada dificilmente permite atingir valores semelhantes, podendo as diferenças ser significativas.

Embora a situação real seja muito diferente, os valores anunciados permitem ter uma noção comparativa com outras variantes do mesmo modelo ou outros modelos de viaturas O consumo verificado na realidade, pode sempre diferir mediante diversos factores, tais como:

- Estilo de condução (Aceleração, rotação a que se fazem as mudança de caixa, etc.)
- Estado e tipo de pneus, e pressão dos mesmos
- Ar Condicionado ligado
- Condução com janelas abertas
- Utilização de barras de tejadilho
- Piso e tipo de estrada
- Carga
- Condições climatéricas (Temperatura, humidade, vento)

No Manual do Proprietário encontrará algumas sugestões para condução económica.

A Kia foi pioneira na introdução do sistema ISG – Idle, Stop & Go, desenvolvido pelo especialista Bosch, e é reconhecidamente um sistema benéfico ao nível dos consumos e emissões, de tal forma que tem sido adoptado pela vasta maioria das marcas automóveis. O sistema considera-se activo desde que a luz indicadora amarela no botão não esteja acesa. No entanto, mesmo estando activo, há circunstâncias de utilização muito específicas em que o mesmo não evidencia a respectiva actuação, desligando o motor. Efectivamente, para o motor se desligar, é necessário que a gestão do sistema confirme que estão reunidos diversos parâmetros, nomeadamente o nível de carga da Bateria, temperatura do motor, temperatura da Bateria, etc. Num momento em que o sistema não esteja a actuar e se verifique que a carga da Bateria está abaixo do mínimo necessário (75% a 80%), isso não quer dizer que a Bateria tenha um problema. Simplesmente existiu um consumo maior de energia eléctrica, baixando o nível de carga abaixo do mínimo necessário para o sistema ISG, mas ainda mais que suficiente para assegurar o funcionamento mais exigente da Bateria, ou seja, o arranque. Esta situação é normal e mais usual no período de Inverno, estação do ano em que as viaturas circulam mais horas com as luzes acesas (dias mais pequenos), utilizam outros equipamentos como os limpa-p/brisas, desembaciador eléctrico, etc., equipamentos que no seu conjunto solicitam mais energia à bateria. Relembramos que nos momentos em que o sistema ISG está activo e desliga o motor, a única fonte de energia nessas circunstâncias é a bateria, pelo que é necessário que esta esteja em boa condição de carga para disponibilizar energia necessária nesta fase. Caso não apresente um nível de 80%, o sistema não desliga o motor, não expondo a bateria ao consumo exigido nessa circunstância.
Normalmente bastará uma viagem para repor o nível acima dos 80%. Naturalmente, a Bateria é um componente de desgaste com uma vida útil muito inferior à da viatura. Com a idade vai perdendo a capacidade de manter um elevado nível de carga e leva mais tempo a repor o nível máximo. Assim, duas viaturas exactamente iguais a fazerem o mesmo percurso, mas sendo uma nova e outra com mais idade, terão comportamentos diferentes, sendo que a mais nova terá o sistema ISG a evidenciar actuação com maior frequência do que a mais antiga. A situação é semelhante á dos pneus que se vão gastando e quanto mais gastos, maior é o risco de aquaplaning á chuva, ou maior é a distância de travagem. No entanto, só se substituem normalmente quando estiverem muito próximo do fim de vida. Para facilitar a compreensão do funcionamento do sistema foi criada uma pequena brochura explicativa. Recomendamos também a leitura do Manual de Proprietário da sua viatura, na secção 5.

SPORTAGE (2016 em diante)

O Sportage (Tipo QLE) na generalidade é Classe 2, como a maioria dos grandes SUVs, homologados como “Monovolumes”. Os Monovolumes podem pagar Classe 1, se aderirem à Via Verde, tal como previsto no Decreto-lei nº 39/2005 de 17 de Fevereiro. Neste caso, poderá verificar o nº da homologação nacional que consta do Livrete ou Documento Único Automóvel, contra a listagem disponível no Site do IMTT para aplicação desta excepção.
No caso do Sportage QLE, as versões 4WD não poderão estar abrangidas por esta excepção.

SPORTAGE (2010 a 2015)

O Sportage (Tipo SL) é sempre Classe 1, desde que comprovado por cartão da Brisa atribuído a cada matrícula após aprovação do processo individual. O processo de atribuição do cartão de Classe 1 inicia-se automaticamente logo após a matrícula, sendo enviado posteriormente para o Concessionário vendedor que o fará chegar ao cliente.

SORENTO (2009 em diante)

O Sorento (Tipo XM e UM) na generalidade é Classe 2, como a maioria dos grandes SUVs, homologados como “Monovolumes”. Os Monovolumes podem pagar Classe 1, se aderirem à Via Verde, tal como previsto no Decreto-lei nº 39/2005 de 17 de Fevereiro. Neste caso, poderá verificar o nº da homologação nacional que consta do Livrete ou Documento Único Automóvel, contra a listagem disponível no Site do IMTT para aplicação desta excepção.
No caso do Sorento XM e UM, as versões 4WD não poderão estar abrangidas por esta excepção.

SORENTO 2.5 (2002 a 2008)

O Kia Sorento (tipo BL) apresenta a Classificação Classe 2 nas portagens, não existindo a possibilidade de ser reclassificado para Classe 1, tendo que pagar sempre Classe 2, com ou sem Via Verde.

CARNIVAL (1999 em diante)

O modelo Kia Carnival (Tipo GQ de 1999 a 2006 e tipo VQ de 2006 em diante) na generalidade é Classe 2, como a maioria dos grandes Monovolumes. Os Monovolumes podem pagar Classe 1, se aderirem à Via Verde, tal como previsto no Decreto-lei nº 39/2005 de 17 de Fevereiro. Neste caso, poderá verificar o nº da homologação nacional que consta do Livrete ou Documento Único Automóvel, contra a listagem disponível no Site do IMTT para aplicação desta excepção.
Há no entanto, uma versão da Carnival (GQ), denominada "ONE", que é rebaixada, classificando-se como Classe 1, quer com Via Verde, quer sem Via Verde. Esta versão foi comercializada entre final de 2001 e 2005.

Saiba mais sobre o procedimento do pagamento em portagens aqui.